上回說到有人因為不同的原因而去到成為的士司機，但是在行內亦存在大量的高齡的的士司機，坊間亦不斷傳有關於的士司機高齡化而發生意外的新聞，事實上，發生意外與年齡高並不完全相關，當然，大家可以選擇朗程大的士的服務，我們提供機場大的士和輪椅的士給大眾，輪椅司機亦有一定的經驗去到幫助輪椅人士上的士。

現有的的士法例

目前香港的公共小巴和的士司機沒有退休年齡的限制，相反，其他國家，例如新加坡和日本等地規定職業司機年滿七旬就必須退休，香港的法例相對寬鬆。根據香港的法例第374B章《道路交通（駕駛執照）規例》，年滿70歲或以上的人在申請或續領正式駕駛執照、暫准駕駛執照、臨時駕駛執照或學習駕駛執照時，須向運輸署提交由註冊醫生簽發的體格證明書，證明其適宜駕駛所申請的類別車輛。這項體檢要求至少每三年進行一次，最多可每年進行一次，以確定司機是否符合續牌的要求，有申訴專員的調查發現，驗身過程並不嚴格，應當進行改進。

在2023年5月19日將會討論下調商用執照司機的續牌體檢年齡，由現在的70歲下調至65歲，需要一年一檢，體檢證明書亦將會增加檢查項目，包括聽力和肌肉反應，若果運輸署對司機的健康問題有任何的懷疑，可以要求該司機提交醫療報告，當出現拒交的情況，運輸署有權吊銷其駕照，而現在有七類疾病需要申報，而在「其他疾病」中，會加入眼疾及耳疾等，一些聽力和肌肉反應的檢查項目亦會增加。

另外亦會增加8個狀況不獲發商用車牌

1. 其較佳耳朵（配戴助聽器後【如需要】），在 500、1000、2000 和 3000 赫 茲(Hz )的較低頻率範圍內，聽力受損超過 40 分貝

2. 單眼視力 （失去一隻眼睛或一隻眼睛失去視力）

3. 無法克服或矯正的複視（單眼遮蔽不可接受）

4. 夜盲症

5. 認知障礙症

6. 惡性腦腫瘤

7. 植入式心臟除顫器

8. 需要使用輔助氧氣的慢性肺病

在更改政策後，體檢費用一定會相對上增加，政府考慮資助司機進行體檢的可行性，需要慎重考慮及討論，因此，離實行還有一定的距離。

意外率與高齡的關連

根據2022年運輸及房屋局回應立法會的資料顯示，截至2021年的數據，以的士司機年齡組別劃分的意外宗數，在2021年，總共有4081宗意外發生，有其中只有409宗是70歲或以上，佔全部的10%，39歲或以下發生意外的佔388宗，佔9.5%，自2017年起，最常發生意外的年齡組別分別為50至59歲和60至69歲這兩個年齡組別，平均每年大約發生2900宗意外，佔71%，可以看得出即使年齡高並不是導致的士出現意外的主要原因。

主要導致意外發生的原因

出現突發病：的士司機需要長時間坐在的士內駕駛，長時間的坐下會令到司機血循環不良，提升患上心血管病的機會，他們中風的風險比一般人高出2.28倍。

車輛維護不當：車輛未按時進行保養或維修，可能導致技術故障，車齡越大，車內的空調系統有一定的機會受到影響，令到司機更易打瞌睡，從而增加意外發生的風險。

道路環境：香港的道路狹窄、路面不平坦、路口複雜、交通限制亦多，令到司機的駕駛造成挑戰，同時間，大部份的司機都難以找到停車位去到解決自己的生理需要，例如食飯或去廁所，令到司機不能得到一個良好的休息地方，增加意外發生的風險。

驚嚇或突發事件：例如突然出現動物、人或其他障礙物，或其他突發事件，導致駕駛失去控制，增加意外發生的風險。

天氣條件：例如暴雨、大霧、冰雪等天氣條件，容易影響路況，增加意外發生的風險。

以上是令到的士司機發生意外的主要原因，單靠現有或將會立法的法例亦未必能解決以上的原因，政府需要為不同的風險因素提出相應的措施，從而去到確保道路以及乘客的安全，當然，大家可以選擇朗程大的士去到為你服務，我們的司機都有一定的駕駛經驗，令到大家可以安心出行。

注意事項

我們提供實時預約和提前預約服務。每天晚上10點至次日早上6點的用車需提前一天通知，其他時間只需提前30分鐘預約。預約時需提供出發日期、時間、地點、目的地及乘客人數，客人即可享受我們的服務。您可以通過網上表格、Signal、WhatsApp或撥打熱線電話進行預約。我們會在收到預約後盡快回覆。若行程已提前安排好，建議提前一天預約，以便我們更靈活地安排人手為您提供服務，同時，客人請在預定的時間和地點準時上車，以免耽誤其他乘客的行程，如果客人要更改預約時間或目的地，的士司機會盡力配合。的士司機出發前會提前致電客人確認訂單。若果真的要更改行程，客人可在司機確認訂單前隨時更改，朗程不會收取任何費用。但司機已經出發前往接載乘客，而客人在此時更改行程，我們將收取預約服務費。

在節日期間，朗程的士可能會有不同的服務安排。為保障乘客及司機安全，當客人在預約當日遇上颱風，除有緊急需要的輪椅服務外，其他行程之的士預約將暫停，直至改發三號或以下風球為止，想收到更多相關的消息可以到我們的Facebook網站查詢。

就收費而言，在使用朗程大的士時，無論是機場大的士還是輪椅的士，朗程大的士會按照計程車錶價格收費，再加上預約服務費用$120便可以。

如果您對我們的司機滿意，歡迎在我們的Facebook頁面上留下讚美和鼓勵。當然，如有任何意見，也可在網頁上提出，以便我們改進和進步。期待為您提供服務！

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科技的進步令到人類日常生活更方便，就像Chat GPT的流行，學生在做功課時，可以有更好的思路去到回答問題，但是科技始終有它的缺點，當機場大的士以及輪椅的士使用無人駕駛功能時，也有一定的弊處，對於行動不便的人士來說，輪椅的士可以做到點到點服務，同時，的士司機亦有一定的經驗去到幫助行動不便的客人去到上落車。

無人駕駛的好處

當然，每個科技都有它一定的好處才會被研發，無人駕駛的功能也如是，有相應的好處才會推出，以下是無人駕駛的好處：

經濟效益：當無人駕駛汽車運用到我們日常用車和公路運輸系統中，會為整個社會帶來巨大的經濟效益。例如，中國每年道路交通事故超過20萬起，直接造成超過12億元人民幣的經濟損失，而自動駕駛汽車能夠減少10%的事故，大約節省1.2億元人民幣的損失。

改善環境和空氣品質：無人駕駛汽車的最佳實現方式是電氣化，包括純電或燃料電池。雖然燃油車不是造成環境汙染的全部因素，但仍是核心因素之一。在高車速、剎車、重新加速的情況下，燃油車會釋放更多的廢氣，相比之下，電動汽車的實際排放量大大降低。

減少意外：根據統計顯示，道路上發生道路交通事故有90%都是由人為犯錯所引起，其中走神、疲勞、酒駕、超速等因素占據相當大的比重，全球每年有130萬人死於車禍，單單是中國，因為車禍的死亡人數每年都超過6萬，因此，無人駕駛汽車可以消除所有人為因素所引起的事故，大幅降低事故發生率。

對不喜歡開車的人更友好：不是所有人都喜歡開車，但對大多數人來說，必須在汽車上度過一些時間，特別是長途和高峰期開車。自動駕駛汽車可以讓開車變得更愉悅，同時讓你有更多可支配的時間。

節省時間：自動駕駛汽車能感知周圍其他汽車並與它們通信，消除隨意停車、任意變道、加塞等行為，使交通秩序變得更好，避免小型刮蹭、碰撞事故發生，加快車速，提高人們的出行效率。

無人駕駛的弊處

車量的需求提高：隨著自動駕駛汽車的特點逐漸被人們所了解，越來越多不具備駕駛能力的人也可能會擁有這種交通工具，這將會大幅增加汽車的保有量。然而，這並不一定是完全好事，因為這可能會帶來一些問題，例如車位變得更加緊張，道路亦變得更擁擠。

黑客有機可乘：自動駕駛汽車像一台機器人，它由既定的程序和人工智慧晶片控制。然而，對於所有自動化系統，總是存在被黑客入侵或崩潰的風險。如果黑客能夠進入汽車系統，那麼它就能控制汽車做任何事情。

過渡期間有一定的挑戰：全球知名經濟諮詢機構IHS環球透視預測，在未來10-15年間，自動駕駛汽車的保有量將逐漸上升至9.2%。這意味著每100輛車中至少有9輛是自動駕駛汽車，而在傳統汽車和自動駕駛汽車並存的階段，自動駕駛汽車面臨著實用性、可靠性和安全性等巨大挑戰。

失業問題：自動駕駛汽車的普及會讓那些以駕駛營運車輛為生的人失去工作。一輛沒有故障的自動駕駛貨車可以24小時不間斷的運行並確保安全，這能夠產生成倍的效益，是人力駕駛很難達到。

電力問題：無人駕駛的輪椅的士需要大量的電力來運作，如果電力系統出現故障或失效，車輛可能會停擺，使乘客受到困擾。

當無入駕駛汽車完全普及，對於那些喜歡開車、期望享受駕駛樂趣和操控感受的人來說，是一個巨大的遺憾。然而，這個時代正在往這個方向發展，因為手動擋、後驅、多缸、大排量的車已經越來越少。在過渡階段，自動駕駛汽車面臨著巨大的挑戰，需要克服各種問題才能實現全面普及。

電子化有弊有利，適當地使用可以令到人類的生活變得更快捷，但是人手駕駛亦有一定的人情味存在，可以和的士司機談天，所以人手駕駛還是有它的必要。

注意事項

我們提供實時預約和提前預約服務。每天晚上10點至次日早上6點的用車需提前一天通知，其他時間只需提前30分鐘預約。預約時需提供出發日期、時間、地點、目的地及乘客人數，客人即可享受我們的服務。您可以通過網上表格、Signal、WhatsApp或撥打熱線電話進行預約。我們會在收到預約後盡快回覆。若行程已提前安排好，建議提前一天預約，以便我們更靈活地安排人手為您提供服務，同時，客人請在預定的時間和地點準時上車，以免耽誤其他乘客的行程，如果客人要更改預約時間或目的地，的士司機會盡力配合。的士司機出發前會提前致電客人確認訂單。若果真的要更改行程，客人可在司機確認訂單前隨時更改，朗程不會收取任何費用。但司機已經出發前往接載乘客，而客人在此時更改行程，我們將收取預約服務費。

在節日期間，朗程的士可能會有不同的服務安排。為保障乘客及司機安全，當客人在預約當日遇上颱風，除有緊急需要的輪椅服務外，其他行程之的士預約將暫停，直至改發三號或以下風球為止，想收到更多相關的消息可以到我們的Facebook網站查詢。

就收費而言，在使用朗程大的士時，無論是機場大的士還是輪椅的士，朗程大的士會按照計程車錶價格收費，再加上預約服務費用$120便可以。

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其實除了中國推出了無人駕駛的士外，有不少外國地方的無人駕駛的士亦都有一定的發展潛力，輪椅的士及機場大的士成為無人駕駛可算是指日可待，不過在香港能不能實行還是有一定的保留空間，畢竟輪椅的士服務的群眾是行動不便的入士，行動不便的客人需要司機的幫忙才能更快地上車，所以輪椅的士成為無人駕駛還是有一定的難道。

外國無人駕駛的士歷史

1984年：美國國防高級研究計劃署（DARPA）與陸軍㕣作，發展了自主地面車輛（ALV）計劃。

1986年：NavLabl出現，全球第一輛由機算機駕駛的汽車。

1998年：ARGO嘗試進行長距離的道路試驗。

2004-2007年：DARPA推出了無人駕駛的挑戰賽，並為期了三年，2004年在美國的莫哈韋沙漠進行，最終有21支隊伍參加了比賽，但在決賽階段沒有一支車輛能夠完成整個比賽，而卡內基·梅隆大學的Sandstorm行駛了最遠的距離，共行駛了11.78公里。在第二届，共有195支隊伍申請參賽，當中的斯坦福大學的Stanley以平均速度30.7公里/小時、總時長6小時53分5秒的成績奪得比賽冠軍，這場比賽為無人駕駛汽車取得了重大突破。在第三届，比賽於美國加利福尼亞州一個已關閉的空軍基地舉行，參賽車輛需要在6小時內行駛96公里的市區道路，除了要求車輛完成基本的無人駕駛、檢測和主動避讓其他車輛外，比賽還要求車輛遵守所有的交通規則。由於車輛需要實時根據其他車輛的的Boss以總時長4小動作做出智能決策，對於車輛來說是一個特殊的挑戰，最後由卡內基·梅隆大學時10分20秒、平均速度22.53公里/小時的成績奪得冠軍。

2009年：Google公司宣佈，由斯坦福人工智能實驗室的前主任，以及Google的街景聯合發明人Sebastian Thrum的負責人去到成立一個團隊，並開始研發無人駕駛技術。

2013年：不同的牌子，例如Audi、Ford、Volvocar、BMW等等的傳統汽車製造商開始研發無人駕駛汽車。

2015年：Tesla推出了半自動駕駛系統Autopilot，亦是第一代投入商用的自動

2016年：Uber無人駕駛汽車在Uber先進技術中心正式上路測試。

無人駕駛車的測試城市

根據科技政策研究與資訊中心的科技產業資訊室在2018的資料顯示，全球大約有74個城正在進行無人駕駛測試，當中美國佔了24個，然後就是英國及澳大利亞分別有6個及5個城市正在進行無人駕駛車的測試。矽谷行動顧問公司預測，2019年全球將出現更多的無人駕駛車測試地點，相應的產品和服務也將在不同地區展示。

三藩市的無人駕駛

在三藩市，加州的監管機構允許無人駕駛的士向乘客收取無人駕駛的費用，是加州的首個案例，當然，無人駕駛的士有它的限制，它只能在交通車輛及行人較少的地方和時間才能夠使用無人駕駛的士，當天氣不穩定，例如出現大雨或大霧時，不能使用無人駕駛的士。

在2022年的四月，有三藩市警方發現有一輛無人駕駛的士未有開啟車頭燈，但因為車內並沒有任何的駕駛者，當警方商討如何處理時，這輛無人駕駛的士自行駛離現場，幸好最後警方能夠追上車輛，而負責公司GM表示車輛並非打算逃走，而是選擇一個避免造成擠塞的地方停下，方便警員處理。

這個正正是無人駕駛的弊處，AI並非人類，當系統內沒有任何相關的資料時，並不能處理相關的事宜，而政府在推行無人駕駛的士時需要設立相應的法律去到處理無人駕駛車輛。

香港使用無人駕駛的士

的確，無人駕駛車輛可以減去人力成本，但是在某程度來說，香港暫時還是不適用於無人駕駛，不同的無人駕駛車輛都需要利用一定地方去到進行測試，香港本來就十分缺乏用地，當有大部分的用地用在測試上，無可厚非，一定會有大量的反對人士，加上香港的天氣變化多端，無人駕駛車輛有機會不能夠滿足不同的天氣去到行駛，政府同時要立法去到保障市民的權利，所以無人駕駛在暫時來說還不能在香港採用。

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科技日益進步，AI亦都變得普遍，早在1950年，已經出現無人駕駛的概念，一些只在科幻電影內才能看到的內容，其實已經漸漸出現在我們身旁，機場大的士、輪椅的士等等都有機會出現無人駕駛，到底AI對我們的機場大的士或者輪椅的士帶來甚麼影響？

無人駕駛概念

無人駕駛概念的推出原因主要是出於安全、便利和效率等方面的考慮。自動駕駛技術可以消除駕駛員的人為錯誤和疲勞，從而提高駕駛安全性，同時也可以使交通運輸更加便利和高效。

在技術方面，無人駕駛的實現需要多個先進技術的結合，包括人工智能、機器學習、感知技術、控制系統等等。這些技術的進步和發展為實現無人駕駛提供了可行的技術基礎。

無人駕駛概念的時間可以追溯到20世紀初，當時汽車工業和科技界就已經開始探討自動駕駛的可能性。但是直到近年來，隨著人工智能和感知技術的發展，無人駕駛技術才得到了實質性的進展和應用。

Google於2009年開始進行無人駕駛技術的研發，並在2012年推出了自己的無人駕駛汽車原型。此後，包括特斯拉、Uber、Waymo等企業也紛紛加入到無人駕駛技術的研發和應用當中。目前，無人駕駛技術已經進入了實際應用的階段，並且未來還有很大的發展潛力。

無人駕駛的士

中國目前正在大力發展和推廣無人駕駛技術，其中也包括無人駕駛的士。以下是中國使用無人駕駛的士的一些例子：

1. 深圳：2018年12月，深圳正式開通了全國首條無人駕駛的士示範線路，該線路長約10公里，設有三個無人駕駛的士站點。該示範項目由深圳市交通運輸委員會和深圳巴士集團聯合發起，目的是進一步推動無人駕駛技術在城市交通中的應用。

2. 北京：北京市交通委員會也在近年來積極推動無人駕駛的士的應用。2019年，北京市交通委員會公布了《北京市無人駕駛出租車發展行動計劃（2019-2022年）》，計劃到2022年，在北京市內實現1000輛無人駕駛的士的量產和應用，推動無人駕駛技術在城市交通中的落地。

3. 上海：上海也是中國無人駕駛技術的重要應用地之一。2019年11月，上海市交通委員會發布了《上海市無人駕駛出租車發展實施方案（2019-2022年）》，計劃到2022年，在上海實現500輛無人駕駛的士的量產和應用，推動無人駕駛技術在城市交通中的普及。

而在2022年，「百度全自動駕駛出租車」獲得全中國第一間公司的經營許可，早在2022年的四月，百度已經獲得北京的營運自動駕駛的士的服務，當時還是需要有操作人員在無人駕駛的汽車上，以免出現任何的技術性意外，去到八月，已經能夠提供完全沒有任何操作人員的真正無人駕駛，目前僅在武漢經濟技術開發區（WHDZ）13平方公里和重慶永川區30平方公里等指定區域提供服務。該車需要在特定區域內運行，並通過去年的詳細檢查以確保符合安全要求。

百度表示，Apollo Go配備了多種安全措施，支持自動駕駛核心功能，如監控冗餘能力、遠程駕駛能力和安全操作系統。儘管無人駕駛車仍有很大的進步空間，百度在過去幾年也在美國進行了其他自動駕駛車的測試，希望未來無人駕駛車的發展能更加成熟。儘管目前在覆蓋地區方面還有限制，但有望在未來大規模發展，成為Waymo和Cruise等競爭對手。

香港無人駕駛

在香港，無人駕駛的技術亦存在一定的挑戰，首先香港在實行無人駕駛方面面臨多重挑戰，在安全性上，因為香港的道路較窄，對於無人駕駛技術提出了極高的要求，加上香港道路十分繁忙，無人駕駛的車輪需要具備高度的安全性能去到面對不同的突發情況，並配以不同的法律規管才能夠完全實行無人駕駛，所以暫時來說，無人駕駛技術在香港需要解決很多的技術的問題才能完全推出，在未推出前，可以乘撘朗程的士去到代替，我們的師傅有多年的駕駛經驗，令到大家可以放心出行。

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外國有大量的輪椅的士比香港發達，在政府配套上亦比香港做得更好，今次朗程大的士帶你去到荷蘭的輪椅的士，盡管荷蘭的輪椅的士比其他地方的貴，但是政府對於傷殘人士提供很多的資助，減輕行動不便的市民乘搭輪椅的士的壓力。

荷蘭輪椅的士

荷蘭的輪椅的士通常被稱為”taxibus”，它是專門為行動不便的人士提供的運輸服務。這些車輛通常裝有升降機、固定的座位安裝系統、安全帶和其他設備，以確保行動不便的人士能夠舒適、安全地乘坐車輛。

荷蘭的輪椅的士服務由許多不同的公司提供，其中一些公司專門從事這項服務，而其他公司則提供廣泛的運輸服務，包括輪椅的士服務。這些公司通常僱用經過培訓的司機和隨車人員，以確保所有乘客都能得到妥善的照顧和支援。

荷蘭的輪椅的士服務通常由政府資助，因此價格相對較為合理。此外，荷蘭的公共交通系統也比較發達，包括地鐵、巴士和火車等，這使得行動不便的人士有更多的選擇，同時荷蘭亦設有殘疾人士協會。

荷蘭的殘疾人士協會（Dutch Disability Federation）是一個非政府組織，成立於1959年，旨在維護殘疾人士權益、提升他們的生活質量、促進社會融合。

荷蘭輪椅的士政策

荷蘭政府推行無障礙交通服務，旨在讓所有人都能方便地使用公共交通工具。其中，針對行動不便需要使用輪椅代步的人士，荷蘭政府制定了一系列的政策和措施，以確保他們的出行需求得到滿足。

首先，在安全標準上，所有荷蘭的士都必須符合國家安全標準，代表著車輛必須裝備符合安全標準提供安全帶、安全氣囊等，以確保乘客的安全，同時荷蘭的士必須能夠滿足殘疾人士的出行需求。這包括無障礙的士，輪椅用戶可以通過車輛後門進入，並且車內設有專門的固定設備，以確保輪椅乘客的安全。

其次，在費用上，荷蘭的士的定價採用了公式化計算，根據距離、時間和車輛類型等因素來計算。在這個公式中，沒有針對輪椅用戶的額外費用，荷蘭政府甚至提供不同的資助給行動不便的人士利用的士出行，而荷蘭的的士執照制度上，荷蘭的士司機必須持有執照，政府要求他們通過協助殘疾人士的培訓和考試，以確保他們瞭解殘疾人士的出行需求和如何提供適當的服務。

對於購買輪椅的士方面，政府設有車輛購買補貼，荷蘭政府提供了購買無障礙的士的補貼，以鼓勵出租車公司和個人購買符合殘疾人士需求的車輛，方面更多行動不便的人士去使用。

荷蘭的輪椅的士非常發達，輪椅的士通常由私人公司或當地交通管理機構提供，可以輕鬆地容納輪椅乘客和其它乘客一起使用，加上政府會為殘疾人士提供輪椅的士服務的優惠價格或補貼，以減輕他們的負擔。

香港的輪椅的士

在香港，政府的運輸津貼計劃是方便合資格人士去支付其在公共交通工具上的交通費用。這項津貼涵蓋了香港境內所有的公共交通工具，包括地鐵、巴士、輕鐵、渡輪和纜車等，但是不包括的士，即使有交通津貼，只有部分的傷健人士才能合乎資格，不能令更多的傷健人士得到幫助。

同時，香港政府亦沒有提供任何資助去令到輪椅的士普及化，只有不同的輪椅的士車隊才能夠令到傷健人士更易預約輪椅的士，大部分的的士司機亦沒有得到照顧殘疾人士的培訓和考試，而朗程的士的的士司機都對於照顧輪椅人士有一定的認識，司機亦有一定的駕駛經驗，乘客可以絕對放心選擇我們朗程的士的服務，政府需要參考更多國家的輪椅的士，無論在交通津貼或司機補貼上亦需要學習其他國家的經驗，令到輪椅的士可以變得更盛行。

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就收費而言，在使用朗程大的士時，無論是機場大的士還是輪椅的士，朗程大的士會按照計程車錶價格收費，再加上預約服務費用$50(機場大的士)或$120(輪椅的士)便可以。

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的士界一直都臥虎藏龍，有不少的的士司機都有不同的身份，有的是大學畢業，認為揸的士可以聽到更多不同的故事，有些正在讀大專，認為面對不同的目的地是一個樂趣，近日，更有退休的校長去駕駛輪椅的士，為的士業界增添了不少的新氣象，無論是揸輪椅的士、機場的士、普通的士也好，也是為大家服務的一群。

退休校長揸的士

近日有一位退休的校長，佢選擇退而不休，他從小就認為可以侍奉別人是一種福氣，所以他立志自己長大後的職業是服務為主，當時，他受到已成人師的大哥影響，周不時都聽到不同的春風化雨的故事，在當年中七畢業後，投考羅富國教育學院，並成為了一個中學老師，並在傳統男校聖若瑟書院任教26年的英文及歷史科，其後在荃灣區英中寶安商會王少清中學擔任校長一職，直到退休。退休後，他加入了的士行業，他的媽媽生前是坐輪椅的，出入十分不便，亦需要使用的士代步。駕駛輪椅的士後，他發覺輪椅的士司機需要長期駕駛以及推輪椅乘客上下車，令到自己出現不少的身體問題，需要定期看醫生及物理治療，所以每一個職業都有自己專業的一面。

兼職揸的士

除了有人選擇退休後的日子去到揸的士，亦有學生因為喜歡駕駛，選擇做兼職夜更的士司機，在駕駛期間，可以穿梭不同的街道，去一些未知的目的地，看盡人生百態，同時見識到善良的香港人。的確，大部分人選擇揸的士都是因為每一程的的士都可以見識到不同的人事，有的可能是一家三口，有的是熱暖中的小情侶，的士上就好像微型社會，短短的一程車可以聽到不同的故事。

喜歡自由自在

有些的士司機是經歷了一定的人生後，才發現自已喜歡自由自在的工作，這些的士司機當揸的士是working holiday。有一位司機，畢業後曾於汽車雜誌任編輯，亦有擔任過補習社導師和辦公室文員，當發現了的士司機可以自己控制開工日數時數後，就想體驗一下當的士司機的自由，當是體驗生活，他喜歡把聽到不同的的士故事寫到網站上，令到更多人可以從的士司機角度去了解社會發生的問題。

的士司機的內心獨白

其實揸的士聽到的故事比起自己經歷的多，有時會遇到在車上教子女的，有時會有客人玩完後回家和朋友的談天故事，每一個故事都是獨一無二，亦都反映了不同的價值觀，有時候聽到都會「哇，原來係咁。」，當然，每位的士司機都有他的故事，在乘車期間，朗程的士司機絕對樂意和你談天，可能你聽完後，會有另一番的感受，亦獲益良多。

朗程的士的好處

首先，朗程大的士以其現代化的車輛和高品質的服務而聞名，我們的車輛都配備了最新的設備和舒適的座椅，以確保乘客在旅途中得到最佳的體驗，我們亦有著非常嚴格的管理制度。每輛車都要定期進行清潔和維護，以確保每位乘客都能夠坐在一個舒適、乾淨、安全的環境中出行。同時，朗程的士的司機都要經過嚴格的培訓，學習如何為乘客提供更加周到、貼心的服務，以及如何在面對突發狀況時保持冷靜、應對自如。

此外，朗程的士還提供了許多方便的服務，例如在車上提供充電器、Wi-Fi等等。這些服務的提供可以使乘客的旅程更加舒適和愉悅，當然，並不是全部的的士都有這些服務，需要運氣去到遇到。

除了提供高品質的車輛和服務外，朗程大的士還專注於保護環境和提高可持續性。該公司的車輛都使用環保燃料，以減少對環境的影響。此外，朗程的士還推出了一系列的綠色項目，以減少其碳足跡和對環境的負面影響。這些努力不僅有益於環境，而且有助於提高公司的形象和聲譽。

注意事項

我們提供實時預約和提前預約服務。每天晚上10點至次日早上6點的用車需提前一天通知，其他時間只需提前30分鐘預約。預約時需提供出發日期、時間、地點、目的地及乘客人數，客人即可享受我們的服務。您可以通過網上表格、Signal、WhatsApp或撥打熱線電話進行預約。我們會在收到預約後盡快回覆。若乘客已預早知道行程時間，建議提前一天預約，以便我們更靈活地安排人手為您提供服務，同時，客人請在預定的時間和地點準時上車，以免耽誤其他乘客的行程，如果客人要更改預約時間或目的地，的士司機會盡力配合。的士司機出發前會提前致電客人確認訂單。若果真的要更改行程，客人可在司機確認訂單前隨時更改，朗程不會收取任何費用。但司機已經出發前往接載乘客，而客人在此時更改行程，我們將收取該程預約服務費。

在節日期間，朗程的士可能會有不同的服務安排。為保障乘客及司機安全，當客人在預約當日遇上颱風，除有緊急需要的輪椅服務外，其他行程之的士預約將暫停，直至改發三號或以下風球為止，想收到更多相關的消息可以到我們的Facebook網站查詢。

就收費而言，在使用朗程大的士時，無論是機場大的士還是輪椅的士，朗程大的士會按照計程車錶價格收費，再加上預約服務費用$50(機場大的士)或$120(輪椅的士)便可以。

如果您滿意我們司機的服務，歡迎在我們的Facebook頁面上留下讚美和鼓勵。當然，如有任何意見，也可在網頁上提出，以便我們改進和進步。期待為您提供更佳的服務！

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