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輪椅的士及機場的士的歷史都和大家介紹過,今次朗程的士帶你回顧歷史,早在1984年,當年香港發生了一場引起廣泛關注的事件—的士牌照費調整事件,當時政府提出香港的士的車資加價17%同時把的士牌照費及首次登記稅項各增加17%,此舉令到的士業界的強烈不滿,並由罷駛抗議演變成騷亂,而當時輪椅的士和機場的士還沒有出現。

的士牌照費調整事件背景資料

在1984年,香港的的市場面臨著一系列問題,包括供需不平衡、的士數量過多等,令到市民的交通體驗產生了不利影響,除了財政考慮,調整士牌照費可以增加政府的收入,並有助於彌補當時的財政赤字外,亦希望提升士司機的收入水平,改善他們的生計情況,通過增加的士牌照費,控制的士數量,達到供需平衡的目標,為的士司機提供更好的收入保障。

綜合各方利益的考慮,在1984年1月11日,當時的運輸署署長司施恪突然宣布增加的士牌照費和徵收17%的登記稅。這項決定隨即適用《保障公共稅收令》,並於同日提交香港立法會批准,包括從 2 月 1 日起將的士加價 17%,凍結簽發新市區的士牌照,的士業者無機會表態,導致業內人士強烈不滿,此舉引發了公眾的同情和媒體不滿的關注。

爭議點

的士司機普遍認為,執照費和稅收的突然增加對自己產生了直接的經濟影響。由於運營成本增加和收入減少,許多司機在維持生計方面面臨困難,尤其是對收入較低的士司機來說,調整後的收費會對他們的生計和家庭造成難以承受的壓力,同時間,在公平性上,費用調整引發了對的士司機收入不平等的擔憂。 收入較低的人受到費用增加的影響尤為嚴重,因為他們承受額外費用的財務彈性較弱,而費率調整也引發了市場競爭的討論,有些人認為,增加費用可能導致的士牌照供應減少,從而限制新司機的進入和市場競爭,這可能會導致服務質量下降和乘客等候時間增加。

罷駛行動

新界的士司機在法例通過後的第二天,即1月12日便發起罷工,在1月13日起,市區的的士亦加入罷工,參與的的士數量超過3000輛,罷工導致香港多個地區的主要道路被封鎖,包括中環的干諾道中、金鐘的夏愨道、灣仔的告士打道和旺角的彌敦道。此外,沙田馬場附近的大埔公路、大埔公路圓洲仔段、廣福道及大埔中心附近的大埔太和路也出現嚴重交通中斷,造成交通嚴重癱瘓。當年連接新界與九龍的吐露港尚未通車,專營巴士無法使用大埔公路來往九龍與新界,因此,大埔火車站客流量激增。

演變成騷亂

在談判破裂後,除了大量的士司機加入了罷駛行列外,而圍觀者也加入了抗議行動,人數不斷增加。到了當天晚上8時左右,情況開始失控。在旺角和油麻地一帶的街道上,有些人乘機製造騷亂,有行人衝上馬路上大聲叫囂,破壞巴士。隨後,騷亂的人群沿彌敦道向旺角方向前進,有市民駕駛停泊在路上的巴士亂撞,還有人推倒並焚燒巴士和私家車。此外,有人利用混亂搶劫、大肆破壞附近的商舖。沿路上的許多珠寶店、鐘錶行和電器店等都被洗劫一空。同時,一些騷亂份子四處擲石,還對公共垃圾桶縱火,一天之間由罷駛行動演變成騷亂。

否決草案

在同日的晚上,的士業界表示否決相關的草案後,便會暫停相關的罷駛行動,最終在晚上11時,立法局議員承諾將會否決有關議案,原有的的士亦迅速駛離馬路,滋事人亦在翌日凌晨兩時前被驅散,事件中有32人受傷,超過170人被捕,在1月18日召開特別會議,原先的議案亦被否決。

任何一種交通工具罷駛都可以令到城市變得混亂,在示威者和執法部門之間的衝突不斷加劇,這種情況顯示了在社會動盪時期維持公共秩序的複雜性,政府和市民之間透過開放對話和和平解決衝突的重要性。

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