其實除了中國推出了無人駕駛的士外，有不少外國地方的無人駕駛的士亦都有一定的發展潛力，輪椅的士及機場大的士成為無人駕駛可算是指日可待，不過在香港能不能實行還是有一定的保留空間，畢竟輪椅的士服務的群眾是行動不便的入士，行動不便的客人需要司機的幫忙才能更快地上車，所以輪椅的士成為無人駕駛還是有一定的難道。
外國無人駕駛的士歷史
1984年：美國國防高級研究計劃署（DARPA）與陸軍㕣作，發展了自主地面車輛（ALV）計劃。
1986年：NavLabl出現，全球第一輛由機算機駕駛的汽車。
1998年：ARGO嘗試進行長距離的道路試驗。
2004-2007年：DARPA推出了無人駕駛的挑戰賽，並為期了三年，2004年在美國的莫哈韋沙漠進行，最終有21支隊伍參加了比賽，但在決賽階段沒有一支車輛能夠完成整個比賽，而卡內基·梅隆大學的Sandstorm行駛了最遠的距離，共行駛了11.78公里。在第二届，共有195支隊伍申請參賽，當中的斯坦福大學的Stanley以平均速度30.7公里/小時、總時長6小時53分5秒的成績奪得比賽冠軍，這場比賽為無人駕駛汽車取得了重大突破。在第三届，比賽於美國加利福尼亞州一個已關閉的空軍基地舉行，參賽車輛需要在6小時內行駛96公里的市區道路，除了要求車輛完成基本的無人駕駛、檢測和主動避讓其他車輛外，比賽還要求車輛遵守所有的交通規則。由於車輛需要實時根據其他車輛的的Boss以總時長4小動作做出智能決策，對於車輛來說是一個特殊的挑戰，最後由卡內基·梅隆大學時10分20秒、平均速度22.53公里/小時的成績奪得冠軍。
2009年：Google公司宣佈，由斯坦福人工智能實驗室的前主任，以及Google的街景聯合發明人Sebastian Thrum的負責人去到成立一個團隊，並開始研發無人駕駛技術。
2013年：不同的牌子，例如Audi、Ford、Volvocar、BMW等等的傳統汽車製造商開始研發無人駕駛汽車。
2015年：Tesla推出了半自動駕駛系統Autopilot，亦是第一代投入商用的自動
2016年：Uber無人駕駛汽車在Uber先進技術中心正式上路測試。
無人駕駛車的測試城市
根據科技政策研究與資訊中心的科技產業資訊室在2018的資料顯示，全球大約有74個城正在進行無人駕駛測試，當中美國佔了24個，然後就是英國及澳大利亞分別有6個及5個城市正在進行無人駕駛車的測試。矽谷行動顧問公司預測，2019年全球將出現更多的無人駕駛車測試地點，相應的產品和服務也將在不同地區展示。
三藩市的無人駕駛
在三藩市，加州的監管機構允許無人駕駛的士向乘客收取無人駕駛的費用，是加州的首個案例，當然，無人駕駛的士有它的限制，它只能在交通車輛及行人較少的地方和時間才能夠使用無人駕駛的士，當天氣不穩定，例如出現大雨或大霧時，不能使用無人駕駛的士。
在2022年的四月，有三藩市警方發現有一輛無人駕駛的士未有開啟車頭燈，但因為車內並沒有任何的駕駛者，當警方商討如何處理時，這輛無人駕駛的士自行駛離現場，幸好最後警方能夠追上車輛，而負責公司GM表示車輛並非打算逃走，而是選擇一個避免造成擠塞的地方停下，方便警員處理。
這個正正是無人駕駛的弊處，AI並非人類，當系統內沒有任何相關的資料時，並不能處理相關的事宜，而政府在推行無人駕駛的士時需要設立相應的法律去到處理無人駕駛車輛。
香港使用無人駕駛的士
的確，無人駕駛車輛可以減去人力成本，但是在某程度來說，香港暫時還是不適用於無人駕駛，不同的無人駕駛車輛都需要利用一定地方去到進行測試，香港本來就十分缺乏用地，當有大部分的用地用在測試上，無可厚非，一定會有大量的反對人士，加上香港的天氣變化多端，無人駕駛車輛有機會不能夠滿足不同的天氣去到行駛，政府同時要立法去到保障市民的權利，所以無人駕駛在暫時來說還不能在香港採用。
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