香港地少人多、輪椅數量遠比輪椅的士的數量多，永遠都是供不應求，除了輪椅的士外，其實香港的輪椅人士停車位亦是少之又少，很多的殘疾人士都不能夠等到相關的車位，增加了他們外出的難道，不能完全做到傷健共融。
輪椅人士的停車位
在香港，輪椅人士停車位的供應嚴重不足，這對輪椅使用者的日常生活造成了許多困擾和挑戰。以下是香港輪椅人士停車位不足的幾個主要問題：
1. 數量不足：香港的輪椅人士停車位供應量遠遠不足，無法滿足需求。對於輪椅使用者來說，能夠找到一個適當的停車位非常困難，這導致他們在日常生活中遇到困境，無法方便地訪問公共場所。
2. 不合規格：一些現有的輪椅人士停車位並不符合相應的規格和設計標準。停車位的尺寸可能過小，無法容納大型輪椅和轉移空間。此外，一些停車位可能被非輪椅使用者占用，進一步限制了輪椅人士的使用權益。
3. 違規停車問題：由於輪椅人士停車位供應不足，一些車輛可能會非法停放在這些位子上，導致輪椅使用者無法使用停車位。這種違規行為不僅損害了輪椅人士的權益，也加劇了輪椅人士停車位的供需矛盾。
4. 缺乏培訓和意識：對於非輪椅使用者來說，他們對輪椅人士停車位的意識和理解往往不足，這導致一些人在不了解的情況下占用輪椅人士停車位，而無法意識到這對輪椅使用者造成了困擾。
香港的殘疾車位
在香港，根據運輸署的資料，截至2020年的8月，香港設有447個路邊的殘疾車位，這些車位專門為持有「傷殘人士泊車許可證」（藍證）的殘疾司機所保留。這項政策的目的是確保殘疾司機能夠方便地停泊他們的車輛，並提供他們更好的無障礙交通環境。
但是單單是馬鞍山區，人口已經高達20萬人口，提供的殘疾車位只有5個，提供的數量永遠都不足殘疾人士使用，由於殘疾車位供應不足，殘疾司機在尋找停車位時常常面臨困難和挑戰，許多殘疾司機不得不花費大量的時間和精力來尋找可用的車位，有時甚至不得不放棄原本的目的地或活動。
這種車位不足的情況對殘疾司機的生活造成了很大的不便，限制了他們的行動自由和社交活動，對於需要輪椅或其他輔助設施的殘疾人士來說，更是必須依賴這些特殊車位才能方便地進出車輛。
在2021年，運輸署放寬了負責接載下肢行動不便人士，即代表持灰證的司機亦可以使用殘疾車位，灰色區域停車許可證的申請條件相對較寬鬆，相比於「傷殘人士泊車許可證」（藍證），取得這個許可證的限制較少，導致一些人濫用灰色區域停車許可證，占用了原本應該供給給殘疾司機使用的車位，申訴專員公署表示，放寬後的濫用情況變得嚴重，部分的灰證車輛不是接載殘疾人士都會長期停在專用車位，有些更停超過24小時，競爭殘疾車位的人數增加，殘疾司機需要與更多的車輛爭奪有限的車位，這增加了他們找尋停車位的困難程度，令到車位供不應求的問題加劇。
香港輪椅人士停車位嚴重不足的問題嚴重影響著輪椅使用者的日常生活。為了解決這個問題，政府需要加強和相關機構的合作，增加輪椅人士停車位的供應量，同時提高公眾對輪椅人士停車位的意識和尊重，以確保輪椅使用者能夠獲得平等和便利的停車權益，而在執法方面可能也存在困難，政府需要對灰色區域停車許可證持有人進行監管和執法，確保他們在使用殘疾車位時符合相應的要求，然而，由於人手有限和監管的複雜性，政府可能無法全面執行這項工作，我們需要通過政府和市民的合作，市民不要濫用相關的車位，把車位讓給真正有需要的人士，當政府未能解決以上的問題時，大家可以選擇輪椅的士代步，免得要浪費時間去到等候輪椅車位。
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